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    企業力抓“新基建”風口的典型案例分析

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    【摘要】:
    在新冠疫情的沖擊下,穩定經濟的訴求逐漸提升。2020年政府工作報告提到“重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的‘兩新一重’建設”,即包括新型基礎設施建設、新型城鎮化建設和交通、水利等重大工程建設,“新基建”因此成為熱詞。

    企業力抓“新基建”風口的典型案例分析

     

    在新冠疫情的沖擊下,穩定經濟的訴求逐漸提升。2020年政府工作報告提到“重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的‘兩新一重’建設”,即包括新型基礎設施建設、新型城鎮化建設和交通、水利等重大工程建設,“新基建”因此成為熱詞。

     

    2020年4月20日,國家發展和改革委員會首次明確了“新基建”中的新型基礎設施主要包括信息基礎設施、融合基礎設施以及創新基礎設施。當前,各大交通投融資平臺企業都在搶抓“新基建”政策機遇發展自身產業。但是“新基建”的“新”涉及到眾多科技前沿的新興行業,項目的運作模式和投融資方式與傳統“鐵公基”不同,因此,如何利用好“新基建”政策紅利是一個值得研究的問題。

     

    正略咨詢提出了《企業力抓“新基建”風口的三大模式》,本文將對交通投融資平臺幾家典型企業利用“新基建”風口發展的實際案例進行分析與探討。

     

    一、浙江省交通投資集團有限公司

     

    浙江省交通投資集團(簡稱“浙江交投”)于2001年12月29日注冊成立,統籌承擔浙江省全省高速公路、鐵路、重要的跨區域軌道交通和綜合交通樞紐等交通基礎設施的投融資、建設、運營及管理職責。公司業務布局于交通基礎設施業務、金融業務、交通關聯業務、交通資源綜合開發業務等四大板塊。浙江交投一直緊繞浙江省委、省政府的決策進行部署,致力于建設交通強省,集團連續12年入選中國企業500強,列2019年中國企業500強第135位。

     

    交通是浙江“重要窗口”建設的先行領域,由于浙江交投較強的綜合實力,集團得以進行多項自主研發,并將高新技術全面投入浙江省交通工程的建設,在部分項目,如杭紹甬高速公路項目,集團采用“全新”模式進行運作,用科技手段打造智慧高速。

     

    杭紹甬高速公路經寧波、紹興、杭州,止于杭州繞城高速,是中國首條“超級高速公路”。其由浙江交投旗下的杭紹甬高速公路有限公司全面規劃打造,應用多項高精尖技術,具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。

     

    項目突出智慧化建設導向,旨在打造一條涵蓋“客貨運輸網”“傳感通信控制網”和“綠色能源網”三網合一的智慧高速公路基礎設施和智慧云控平臺在內的新型高速公路。通過集成動態交通流感知、高精度組合定位、多模式無線通信、數字化標志標線等先進路側系統,支撐安全預警、實時誘導、專用車道、編隊行駛、自由流收費、全天候通行、精準管控調度等創新服務,實現載運工具與基礎設施的協同一體化運行,預計通行能力提升20%-30%。

     

    浙江交投本身具有較強的綜合實力,因此能夠實現全方位的轉型升級,以“全新”模式融入“新基建”。杭紹甬高速公路項目的建成,除了將發揮浙江省交通戰略的先導優勢外,還將證明“全新”模式的可行性,為浙江交投“新基建”項目建設積累成功經驗,并為其成為交通行業標桿企業奠定基礎。

     

    二、江蘇交通控股有限公司

     

    江蘇交通控股有限公司(簡稱“江蘇交控”)成立于2000年,是江蘇省重點交通基礎設施建設項目的省級投融資平臺。公司主要承擔四項職責:一是負責全省高速公路、鐵路、機場、港口等重點交通基礎設施建設項目的投融資工作;二是負責省鐵路集團、省港口集團、東部機場集團的出資任務;三是負責全省高速公路、過江橋梁的運營和管理;四是依托交通主業,負責相關競爭性企業的資產和市場經營管理,涉及金融投資、電力能源、智慧交通、工程養護、客運渡運等領域。

     

    在新一代信息技術蓬勃發展的條件下,江蘇交控在智慧交通產業早有布局。自2020年政府工作報告提出“兩新一重”以來,江蘇交控順勢搶抓“新基建”政策機遇,加快發展進程。在發展模式方面,江蘇交控運用了“舊+新”模式,將互聯網密織進道路網,深度應用互聯網、大數據、人工智能等信息,致力于將傳統高速公路打造為“智慧高速”。

     

    1、大流量路段智慧保暢

     

    自連接上海和南京兩大城市的滬寧高速開通以來,其車流量一直在增加,特別是無錫段。滬寧高速公路無錫段為京滬、滬蓉兩條國道主干線的南北樞紐,匯集滬宜、錫張等5條省級高速,全長45公里,里程不足滬寧路的1/6,卻承載了滬寧高速交通大動脈近1/3的車流量。目前,滬寧高速無錫段8車道日均車流量達15萬輛,節假日峰值流量達24萬輛,遠超設計標準11.5萬輛,擁堵現象時常發生。

     

    為解決大流量路段擁堵問題,江蘇交控率先應用了物聯網智慧錐筒,精確采集事故等信息,建成國內首個高速公路匝道智能管控系統,并設置大流量港灣??繋?。江蘇交控還在國內率先落地應用精準車道管控系統,推進互聯網交通大數據出行信息智慧發布項目的建設。

     

    2、未來智慧高速再發力

     

    最近發布的《江蘇智慧高速公路應用技術研究與工程示范》提到,到2022年,江蘇已建成高速中,滬寧高速、蘇通大橋和江陰大橋將被全面打造成智慧高速。此次重大專項將開展8個方向的專題研究,其中“新一代通信技術智慧高速出行服務關鍵技術專題研究”是江蘇交控對5G在智慧高速中應用的探索。

     

    江蘇交控總經理顧德軍表示,在江蘇智慧高速2.0規劃中,江蘇高速主要將從路網級智慧控制與調度、數字化高速深化與拓展、高速大腦探索與實踐、智慧高速產業高階融合、“聰明的路”引領與協同等五個方面發力,其中融合了“新基建”建設的一個或多個板塊。

     

    目前我國的高速公路路網已經較為成熟,因此“舊+新”模式適用于許多想要搶抓“新基建”機遇的交通投融資平臺企業,進而推動數字技術與傳統基礎設施的深度融合。而江蘇交控的“智慧高速”項目建設帶來了許多可以借鑒的成功經驗。

     

    三、齊魯交通發展集團有限公司

     

    齊魯交通發展集團有限公司于2015年7月1日掛牌成立,是山東省政府批準成立的省管功能型國有資本投資運營公司。集團注冊資本226億元,資產規模2257億元,主要負責所轄高速公路的運營管理,承接省政府的重大交通項目建設任務,對授權范圍內的非公路類交通資產進行盤活整合和運營管理,是省政府交通運輸事業發展的重要投融資平臺。

     

    自“新基建”概念被提出以來,齊魯交通發展集團開展了一系列工作,緊鑼密鼓地做好新時代下的發展戰略規劃。集團通過打造實驗室、與其他企業進行戰略合作的方式加強自身在“新基建”領域的創新和發展能力。與此同時,齊魯交通也在傳統基建領域發力,加快補足山東省傳統交通基礎設施,即采用“新基建”下的“補短板”模式。

     

    1、合作打造重點實驗室增強創新發展能力

     

    2019年12月29日,由山東省交通運輸廳主導、齊魯交通發展集團牽頭組建的智慧交通重點實驗室正式揭牌成立。該實驗室由齊魯交通發展集團、山東高速集團、山東省交通科學研究院、山東大學、山東交通學院、中國移動、華為科技等18家單位合作共建,由齊魯交通信息集團負責實驗室的日常運作,充分整合地方交通行業龍頭企業、科研單位、信息技術公司的優勢資源。實驗室設立先進交通技術研究室、智能建造研究室等9個研究室和1個智能網聯高速公路測試基地,為滿足智慧交通發展中的重大需求,積極開展應用基礎研究、關鍵技術、共性技術研究和關鍵裝備設備研發,致力于提高交通行業的技術水平和自主創新能力。同時,實驗室將重點解決智慧交通領域發展短板,幫助齊魯交通進行產業轉型升級,實現傳統領域到新興領域的跨越,為齊魯交通發展集團融入“新基建”浪潮奠定了基礎。

     

    2、入主科技民企部署“新基建”

     

    2020年6月6日,據山東財經報道,已擁有港股齊魯高速和新三板鼎訊股份的齊魯交通發展集團將耗資12.26億元,作為戰略投資者入主在A股上市的江蘇民企金智科技。

     

    金智科技是一家總部位于江蘇南京的民營企業,主要從事電力設備生產,于2006年登陸資本市場,近年重點涉足智慧能源和智慧城市兩大產業板塊。本交易完成后,金智科技控股股東將從金智集團變更為齊魯交通集團,實際控制人將變更為山東省國資委。

     

    齊魯交通集團這一舉措有利于引進金智科技的技術、人才與經驗,整合雙方資源,在高速公路電力設備、智慧交通、智慧產業園等業務領域展開長期合作,同時,推動集團自身發展,探索智慧交通領域,盡早部署“新基建”。

     

    3、補短板,齊發力

     

    齊魯交通在進行“新基建”項目投資的同時,結合本省實際,加快完善傳統交通基礎設施建設,推動新舊動能齊發力。

     

    2020年2月11日,齊魯交通發展集團有限公司召開“決戰2020,堅決打贏重點工程攻堅戰”動員大會。會議提到,2020年,齊魯交通在建項目共有13個,總長1120公里,計劃完成投資275億元。全年高速公路建設任務包括:建成文萊、寧梁、新寧、嵐羅、新臺、濟南大東環、青蘭萊泰改擴建、京滬改擴建8個項目共計858公里并計劃年內通車;加快推進日蘭改擴建、沾臨、濟高、董沈、新臺馬蘭屯至魯蘇界5個項目;濟濰、臨臨2個項目年內開工建設。

     

    齊魯交通通過打造實驗室增強自身創新和發展實力,有利于促進企業補足能力,并逐步進行產業升級,實現自身產業與“新基建”的有效融合。同時,集團關注傳統基建短板領域也順應了政府的要求。缺乏新興技術條件的平臺企業可以參照齊魯交通的發展辦法,在補傳統基建短板之余做好搶抓“新基建”機遇的戰略規劃。

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