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    企業力抓“新基建”風口的三大模式

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    【摘要】:
    在新冠疫情的沖擊下,穩定經濟的訴求逐漸提升。2020年政府工作報告提到“重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的‘兩新一重’建設”,即包括新型基礎設施建設、新型城鎮化建設和交通、水利等重大工程建設,“新基建”因此成為熱詞。

    企業力抓“新基建”風口的三大模式

     

    在新冠疫情的沖擊下,穩定經濟的訴求逐漸提升。2020年政府工作報告提到“重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的‘兩新一重’建設”,即包括新型基礎設施建設、新型城鎮化建設和交通、水利等重大工程建設,“新基建”因此成為熱詞。

     

    2020年4月20日,國家發展和改革委員會首次明確了“新基建”中的新型基礎設施主要包括信息基礎設施、融合基礎設施以及創新基礎設施。當前,各大交通投融資平臺企業都在搶抓“新基建”政策機遇發展自身產業。

     

    但是“新基建”的“新”涉及到眾多科技前沿的新興行業,項目的運作模式和投融資方式與傳統“鐵公基”不同,因此,如何利用好“新基建”政策紅利是一個值得研究的問題。

     

    縱觀交通領域的投融資平臺,目前企業利用“新基建”風口的模式可以歸結為“全新”模式、“舊+新”模式以及補短板模式三類。三種模式各有千秋,適用于不同情況的交通投融資平臺企業。

     

    一、“全新”模式

     

    “全新”模式主要是指交通投融資平臺致力于打造全面的新型基礎設施,全方位地利用新興技術推動自身轉型升級,發展一般包括有形的高速公路、鐵路、軌道交通,無形的互聯網、數據庫、物聯網等以及相關配套體系。

     

    浙江省交通投資集團有限公司對杭紹甬高速公路的建設就是一個“全新”模式下的典型案例,其利用科技手段打造帶有人車路協同綜合感知系統的超級高速公路,平均車速提升20%-30%,實現了汽車無線充電技術的應用。

     

    “全新”模式的優勢明顯。就“新基建”項目而言,該模式能做到項目建設、運營、養護的統一,方便后續的檢修工作。就平臺公司而言,在“新基建”項目建設過程中積累的經驗與研發技術能逐漸構成企業的核心競爭力,有利于企業的可持續發展。

     

    但是,由于“全新”模式在建設初期需要投入大量的資金且技術門檻較高,一些交通投融資平臺企業可能不具備相應條件以實施全新型的基礎設施項目。

     

    二、“舊+新”模式

     

    “舊+新”模式主要指交通投融資平臺企業通過賦能傳統基建,對現有的交通行業項目如公路、鐵路進行數字化、智能化升級改造,實現高新技術的場景化應用。

     

    比如,江蘇交通控股有限公司正嘗試實踐“互聯網+交通”,將互聯網密織進道路網,建成智慧高速。

     

    這種模式的優點是相對“全新”模式項目成本較低,能夠充分利用平臺企業現有的交通項目資源。

     

    但是,“舊+新”模式下新舊項目建設時間、技術背景的差異可能會導致運營、維護的不統一。另外,升級改造過程可能還會對已有基礎設施項目的運營造成一定影響。

     

    三、“補短板”模式

     

    在“新基建”的熱潮下,各地仍然關注傳統基礎設施的完善。因此,一些交通投融資平臺企業在“補短板”領域發力,加快完善各地區的傳統交通基礎設施建設。平臺企業大力提高產業基礎能力、創新發展能力,補齊新興產業短板的舉措,能夠更好地支撐未來產業升級,使新舊動能齊發力。

     

    “補短板”模式主要優點是技術門檻較低,企業可以利用自身已有資源較快地參與到“新基建”項目當中,適用于技術、資金條件不太樂觀的平臺企業。

     

    但是隨著“新基建”項目的發展和推進,單純完善傳統基礎設施的“補短板”項目市場規模將被持續壓縮。因此,為了避免未來發展的寬度將受限制,企業需在“補短板”的過程中加緊提升創新發展能力及新興技術水平的步伐。

     

    四、總結

     

    2020年注定是不尋常的一年,新冠疫情影響了社會的正常生產,企業經營受到沖擊,國家通過一系列政策促進經濟迅速復蘇,其中,政府對“新基建”的重視為交通行業帶來了機遇。交通投融資平臺企業應善于利用“新基建”帶來的政策紅利,推動自身產業轉型升級,從而達到企業基業長青的目的。

     

    至于如何融入“新基建”,以哪種模式利用“新基建”風口,企業需要因地制宜,并結合自身資金和技術等方面的實際情況選擇最合適的發展模式。

     

    最重要的是,企業應從大局出發,利用技術賦能傳統基礎設施建設,制定頂層設計戰略規劃,才能于時代浪潮中勇往直前。

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